QCM Les modes de Transport

Quiz interactif : Les modes de transport

1. Quel est l’avantage principal du transport maritime ?

Rapidité Transport de grandes quantités à moindre coût Livraison porte-à-porte instantanée

2. Quel mode de transport est le plus rapide pour les longues distances ?

Routier Aérien Maritime

3. Quel est l’inconvénient majeur du transport routier international ?

Dépendance aux infrastructures routières et aux frontières Faible flexibilité Capacité illimitée

4. Quel mode de transport est considéré comme le plus écologique ?

Ferroviaire Aérien Routier

5. Quel est l’objectif principal du transport multimodal ?

Réduire la vitesse Utiliser uniquement un moyen de transport Combiner plusieurs modes pour optimiser coûts et délais

QCM interactif complet sur les modes de transport (maritime, aérien, routier, ferroviaire, multimodal, etc.)

Quiz : Les Modes de Transport

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Question 1

Quel mode de transport est le plus adapté pour les marchandises lourdes et volumineuses sur de longues distances internationales ?

✅ Le transport maritime, car il permet d’acheminer de grandes quantités de marchandises à moindre coût.

Question 2

Quel est le mode de transport le plus rapide ?

Transport maritime Transport aérien Transport ferroviaire

Question 3

Quel mode de transport est considéré comme le plus écologique ?

Transport routier Transport ferroviaire Transport aérien

Question 4

Quel mode combine plusieurs types de transport pour optimiser la logistique ?

Transport monomodal Transport multimodal Transport aérien

Exercice INCOTERMS Questions et Réponse

 Comprendre les Incoterms à travers

 des exercices pratiques

Les Incoterms (International Commercial Terms) constituent un langage universel du commerce international. Ils fixent les responsabilités du vendeur et de l’acheteur en matière de transport, d’assurance, de formalités douanières et de transfert de risques.

Dans cet article, nous allons approfondir la compréhension des Incoterms à travers un exercice pratique composé de 14 questions avec réponses. Chaque question sera analysée afin de mieux saisir les subtilités de ces règles.

Exercice 1 : Répondre par OUI ou NON

Question 1

👉 Vous achetez FAS New York. Payez-vous le fret maritime ?

✅ Réponse : OUI

🔎 Explication :
Dans l’Incoterm FAS (Free Alongside Ship), le vendeur livre la marchandise le long du navire au port d’embarquement convenu. À partir de ce point, c’est l’acheteur qui assume les frais de chargement, le fret maritime et l’assurance éventuelle. Donc, en tant qu’acheteur FAS, vous devez payer le fret maritime.

Question 2

👉 Vous achetez DDP Borj Cedria, payez-vous le transport principal ?

✅ Réponse : NON

🔎 Explication :
Avec DDP (Delivered Duty Paid), le vendeur prend en charge tous les coûts jusqu’à la livraison au lieu convenu, droits et taxes inclus. L’acheteur ne paie donc ni transport international, ni formalités douanières, ni droits d’importation. Il ne supporte que la réception de la marchandise.

Question 3

👉 Vous vendez FOB Rades, payez-vous le fret maritime ?

✅ Réponse : NON

🔎 Explication :
En FOB (Free On Board), le vendeur prend en charge tous les frais jusqu’au chargement de la marchandise à bord du navire au port convenu (ici Rades). Le fret maritime est ensuite à la charge de l’acheteur.

Question 4

👉 Vous achetez CPT Charguia, payez-vous le transport international ?

✅ Réponse : NON

🔎 Explication :
Dans le cas du CPT (Carriage Paid To), le vendeur paie le transport principal jusqu’au lieu convenu (Charguia). Cependant, le risque est transféré à l’acheteur dès la remise au premier transporteur. L’acheteur ne paie donc pas le transport international, mais il supporte les risques à partir de ce moment.

Question 5

👉 Vous vendez 350 Kg de bois EXW Ain Dra Ham, payez-vous le chargement sur camion ?

✅ Réponse : NON

🔎 Explication :
L’Incoterm EXW (Ex Works) est le plus avantageux pour le vendeur : il met simplement la marchandise à disposition dans ses locaux. L’acheteur prend en charge tous les frais, y compris le chargement, le transport, l’assurance et les formalités douanières.

Question 6

👉 Vous achetez DAP Zarzis, payez-vous les droits et taxes de douane à l’importation ?

✅ Réponse : OUI

🔎 Explication :
En DAP (Delivered At Place), le vendeur assume les frais de transport jusqu’au lieu convenu (ici Zarzis), mais ne paie pas les droits et taxes d’importation. Ces coûts restent à la charge de l’acheteur.

Question 7

👉 Vous vendez DDP Singapour, payez-vous les frais de dépotage du conteneur chez votre client ?

✅ Réponse : NON (sauf accord spécifique)

🔎 Explication :
Avec le DDP, le vendeur paie le transport, l’assurance, les formalités douanières export et import, ainsi que les droits et taxes. Toutefois, les opérations de déchargement final chez le client (ex. dépotage du conteneur) ne sont pas comprises, sauf si les parties l’ont expressément convenu.

Question 8

👉 Vous achetez CPT parc à conteneurs Rades, payez-vous la prime d’assurance transport ?

✅ Réponse : OUI

🔎 Explication :
En CPT, le vendeur prend en charge le transport mais pas l’assurance. Si l’acheteur souhaite protéger sa marchandise, c’est à lui de souscrire une police d’assurance. Donc, dans ce cas, l’acheteur doit payer la prime d’assurance transport.

Question 9

👉 Vous vendez DDP aéroport de Paris CDG, payez-vous les formalités de dédouanement export ?

✅ Réponse : OUI

🔎 Explication :
Le vendeur DDP supporte toutes les démarches et frais liés à l’exportation, y compris le dédouanement export dans le pays d’origine. L’acheteur ne fait rien d’autre qu’attendre la marchandise.

Question 10

👉 Vous achetez FCA parc à conteneurs Sfax, payez-vous le fret maritime ?

✅ Réponse : OUI

🔎 Explication :
Dans le cas du FCA (Free Carrier), le vendeur livre la marchandise au transporteur choisi par l’acheteur. Le fret maritime reste donc à la charge de l’acheteur.

Question 11

👉 Vous achetez DDP entrepôt Ksar Helal, payez-vous les frais de déchargement à l’usine ?

✅ Réponse : OUI

🔎 Explication :
Le DDP couvre tout le transport jusqu’au lieu convenu, mais le déchargement final au point de destination incombe à l’acheteur. C’est une nuance souvent oubliée.

Question 12

👉 Vous vendez CIP Jeddah, payez-vous les formalités de douane à l’exportation ?

✅ Réponse : OUI

🔎 Explication :
En CIP (Carriage and Insurance Paid to), le vendeur organise et paie le transport et l’assurance jusqu’au lieu convenu, et il doit aussi assumer les formalités de douane à l’exportation.

Question 13

👉 Vous vendez CPT Alexandrie, payez-vous la prime d’assurance transport ?

✅ Réponse : NON

🔎 Explication :
En CPT, le vendeur paie le transport principal, mais pas l’assurance. Si l’acheteur souhaite couvrir la marchandise, il doit prendre une assurance lui-même.

Question 14

👉 Vous achetez CIP Rades, êtes-vous le bénéficiaire de l’assurance ?

✅ Réponse : OUI

🔎 Explication :
Dans le cas du CIP, c’est le vendeur qui paie l’assurance, mais la police est établie au profit de l’acheteur. C’est donc lui le bénéficiaire en cas de sinistre.

Conclusion

Cet exercice met en lumière l’importance des Incoterms dans la répartition des responsabilités. On retient :

• Les Incoterms définissent qui paie quoi (transport, assurance, douane, déchargement).
• Ils fixent aussi le transfert de risques entre vendeur et acheteur.
• La bonne compréhension de chaque règle évite les litiges et clarifie les contrats internationaux.

👉 En résumé : maîtriser les Incoterms, c’est maîtriser les coûts, les risques et les obligations du commerce international.

Ce que Karim ignorait sur le FAS a coûté des milliers… Découvrez pourquoi

 Etude de Cas :FAS 

 L’histoire de Karim et son client égyptien

Karim vend de l’huile d’argan à Ahmed, un importateur basé à Alexandrie.

Ahmed : "Karim, prépare-moi pour 10 000 € d’huile et dépose-les au port de Casablanca, à côté du navire."

Karim : "C’est fait, mon ami. À partir de là, c’est toi qui charges et qui payes le reste."

En FAS (Free Alongside Ship), Karim amène la marchandise jusqu’au quai du port, à côté du navire. Ahmed gère le chargement, le transport maritime, l’assurance et la douane.

Récapitulatif :
l’Incoterm FAS

Obligations du vendeur

• Préparer et emballer les marchandises
• Transporter les marchandises jusqu’au port
• Les placer le long du navire et effectuer les formalités douanières à l’export

Obligations de l’acheteur

• Organiser et payer le transport principal (fret maritime)
• Gérer les formalités douanières à l’import
• Souscrire une assurance (non couverte par FAS)
• Assumer les risques dès que la marchandise est le long du navire

Avantages

• Clarté des responsabilités
• Adapté aux marchandises en vrac ou non conteneurisées
• Souplesse pour l’acheteur qui contrôle le transport principal

Sous cet Incoterm :

Le vendeur est responsable de livrer la marchandise le long du navire dans le port d’embarquement désigné par l’acheteur.

Le transfert de risque se fait à ce moment précis : une fois les marchandises placées à côté du navire, l’acheteur assume tous les risques et frais.

Données                         

Élément : Valeur marchandise Coût (€) : 10 000 €
Élément :Transport jusqu’au port de Casablanca Coût (€) : 400 €
Élément :Transport maritime Casablanca → Alexandrie Coût (€) :1 000 €
Élément :Assurance Coût (€) : 200 €
Élément :Droits de douane  (5% CIF) Coût (€) : ?
Élément :TVA import  (20% CIF + droits) Coût (€) : ?

Calculs

1. Valeur CIF→10 000+1000+200=11 200€ 
2. Droits de douane (5%) →11 200 × 0,05 = 560 €
3. TVA import (20%) →(11200+560)×0,20=2 352 €
4. Coût total pour Ahmed →10 000 + 400 + 1 000 + 200 + 560 + 2 352 = 14 512 €

Coût total pour Ahmed :14 512 €

A retenir: 

Avec FAS, Karim s’occupe juste de poser la marchandise à côté du bateau. Ahmed prend le relais pour le reste.

Etude de cas : FCA – L’histoire de Karim et son client espagnol

 Etude de cas :

FCA – L’histoire de Karim et son client espagnol

Karim vend des tapis artisanaux depuis Marrakech. Un jour, Pablo, un commerçant de Madrid, l’appelle :

Pablo : "Karim, je veux pour 15 000 € de tapis, mais tu peux me livrer au dépôt du transporteur à Tanger ?"

Karim : "Aucun problème, je m’occupe de les amener jusqu’au transporteur. Après, c’est toi qui gères."

En FCA (Free Carrier), Karim prend en charge la marchandise jusqu’au point convenu (ici, le dépôt du transporteur à Tanger). Après ça, Pablo s’occupe du reste : transport maritime, assurance, douane à l’import.

Données

Élément	Coût (€)
Valeur marchandise	15 000 €
Transport Marrakech → Tanger	600 €
Transport maritime Tanger → Madrid	1 200 €
Assurance	300 €
Droits de douane (5% CIF)	?
TVA import (20% CIF + droits)	?

Calculs

1. Valeur CIF
   $15 000 + 1 200 + 300 = 16 500 €$

2. Droits de douane (5%)
   $16 500 × 0,05 = 825 €$

3. TVA import (20%)
   $(16 500 + 825) × 0,20 = 3 465 €$

4. Coût total pour Pablo
   $15 000 + 600 + 1 200 + 300 + 825 + 3 465 = 21 390 €$

Leçon : 

En FCA, Karim fait un petit effort de livraison jusqu’au transporteur. Pablo, lui, garde la main sur la suite du transport et les frais associés.

Etude de cas CFR

Étude de cas CFR : L’histoire de Karim et son client anglais

Karim, exportateur à Tanger, vient de décrocher une belle commande : 15 000 € de conserves de sardines pour BlueWave Ltd à Londres.

Ils choisissent l’Incoterm CFR.

Et là, Karim explique :

Les chiffres de départ

• Marchandise : 15 000 €
• Transport maritime Tanger → Londres : 2 000 € (payé par Karim)
• Assurance : 300 € (c’est BlueWave qui la prend, pour éviter les mauvaises surprises)
• On additionne : 15 000 + 2 000 + 300 = 17 300 €
• C’est ce qu’on appelle la valeur CIF.

La douane anglaise

À Londres, les douaniers ont le sourire… mais aussi une calculatrice.
Droits de douane : 4 % sur le CIF.
17 300 × 4 % = 692 €.

Et la TVA ?

La TVA au Royaume-Uni, c’est 20 % sur CIF + droits.
Donc : (17 300 + 692) × 20 % = 3 598,40 €.

Le total final

Karim pensait que son client allait juste payer les sardines… Mais non :
15 000 (marchandise) + 2 000 (fret) + 300 (assurance) + 692 (droits) + 3 598,40 (TVA) = 21 590,40 €.

C’est un peu comme acheter un vélo à 200 €, mais une fois que tu ajoutes la livraison, le casque, et l’assurance anti-vol, tu te retrouves à plus de 280 €.

Leçon à retenir

Avec CFR, c’est cool si tu veux que le vendeur gère le transport maritime… mais les risques pendant le trajet sont pour toi. Alors, mieux vaut assurer tes sardines (ou ton vélo).

ÉTUDE DE CAS : Utilisation de l’Incoterm DDP

ÉTUDE DE CAS : Utilisation de l’Incoterm DDP

1. Donnée de l’exercice général

Entreprise exportatrice : MédicaloMat (Ukraine)
Entreprise importatrice : Sahara Médical S.A.R.L. (Maroc)
Produit : Matériel médical (appareils d’échographie portables)
Quantité : 50 unités
Valeur unitaire : 3 000 €
Montant total : 150 000 €
Lieu de livraison convenu : Locaux de Sahara Médical à Casablanca
Incoterm choisi : DDP Casablanca, Maroc (Delivered Duty Paid)
Mode de transport : Routier jusqu’au port d’Anvers, puis maritime jusqu’à Casablanca, et livraison finale par camion.

2. Objectifs et motivations

Sahara Médical ne veut pas gérer les formalités douanières ni les risques liés à l'importation.

MédiacloMat accepte de prendre en charge l'intégralité des coûts et des formalités jusqu'à la livraison finale, y compris :

• Transport
• Assurance
• Déchargement
• Déclaration d'importation
• Paiement des droits de douane et de la TVA au Maroc

3. Problématique rencontrée

Pendant le processus d'importation :

-MédiacloMat découvre que les droits de douane pour ce type de matériel médical sont plus élevés que prévu (12% au lieu de 5%, en raison d’un changement tarifaire local).

-De plus, le matériel est soumis à une autorisation spéciale du ministère marocain de la santé avant mise en circulation.

-Le dédouanement est bloqué 5 jours en douane à Casablanca à cause de documents incomplets.

4. Analyse des responsabilités (Incoterm DDP)

L’Incoterm DDP impose à l’exportateur les obligations maximales :

Obligation	Détail	Qui assume ?
Transport jusqu’au pays de destination	Incluant tous les moyens nécessaires	MédiacloMat (vendeur)
Assurance	Non obligatoire, mais souvent incluse	MédiacloMat
Formalités export	En Ukraine	MédiacloMat
Formalités import	Au Maroc (droits, TVA, autorisation, dédouanement)	MédiacloMat
Livraison au lieu convenu	Casablanca, locaux de Sahara Médical	MédiacloMat
Risques	Jusqu’à livraison finale	MédiacloMat

5. Solution apportée

Mise à jour du tarif douanier :

-MédiacloMat engage un transitaire local au Maroc pour effectuer une vérification tarifaire

approfondie.

-Nouvelle simulation : droits de douane = 12% soit 18 000 € + TVA 20% = 36 000 €

Régularisation administrative :

-Sahara Médical aide MédiacloMat à obtenir une attestation de conformité du ministère de la santé

en urgence.

-Frais de dossier express : 1 500 €

Règlement du dédouanement :

-MédiacloMat paie les droits de douane et la TVA via son transitaire marocain.

-Un représentant local est mandaté pour accélérer le traitement au port.

Livraison finale :

-Après dédouanement, les appareils sont livrés dans les 48h.

6. Coût final pour le vendeur (MédiacloMat)

Élément	Montant (€)
Transport (routier + maritime + local)	8 000 €
Assurance transport	1 200 €
Droits de douane (12%)	18 000 €
TVA à l’importation (20%)	30 000 €
Frais de transitaire & documentation	2 300 €
Frais administratifs (autorisations)	1 500 €
Livraison locale à Casablanca	1 000 €
Total coûts DDP	62 000 €

 

7. Enseignements tirés 

L'Incoterm DDP est risqué pour le vendeur s’il n’a pas une maîtrise complète de la réglementation douanière locale

Il est préférable de travailler avec des partenaires douaniers locaux compétents.

Une marge de sécurité budgétaire est nécessaire pour absorber les imprévus.

Le vendeur doit prévoir des délais administratifs plus longs dans certains pays.

Conclusion de l’exercice 

Le choix du DDP a permis à Sahara Médical de recevoir sa commande sans se soucier de la logistique ou des formalités, mais a mis une pression logistique, administrative et financière considérable sur MédiacloMat. Cela illustre parfaitement que le DDP convient uniquement lorsque le vendeur est expérimenté et dispose de relais solides dans le pays de destination.

 Étude de cas : Incoterm EXW (Ex Works) – Exercice avec solution

Contexte de l'exercice

L’entreprise ExpoCloth S.A., basée à Casablanca, vend une cargaison de tissus pour un 

montant total de 20 000 € à l’acheteur ValFashion S.A., situé en France. Les deux parties conviennent d'utiliser l'Incoterm EXW (Ex Works).

L’acheteur est responsable de :

✔ L'enlèvement de la marchandise à l’usine de Casablanca.

✔ Le transport jusqu'à Paris.

✔ Les formalités douanières à l'exportation et à l'importation.

✔ L’assurance de la marchandise.

Données de l'exercice

Élément	Coût en €
Valeur de la marchandise	20 000 €
Frais de transport (Casablanca → Paris)	3 500 €
Assurance	500 €
Droits de douane (5% de la valeur CIF)	?
TVA à l'importation (20% de la valeur CIF + Droits de douane)	?

🤷️ Questions :

1.       Quel est le coût total de la marchandise rendue à Paris pour l’acheteur ?

2.       Quel est le montant des droits de douane ?

3.       Quel est le montant de la TVA à l'importation ?

Solution détaillée

🚩 1. Calcul de la valeur CIF
La valeur CIF correspond à :

Valeur CIF=Valeur marchandise +Frais de transport + Assurance

Valeur CIF= 20 000 € +3 500 € +500 € = 24 000 €

🚩 2. Calcul des droits de douane
Les droits de douane sont calculés sur la base de la valeur CIF à 5% :

Droits de douane= 24 000 x 5% = 1 200 €

🚩 3. Calcul de la TVA à l’importation
La TVA est appliquée à 20% sur la somme de la valeur CIF et des droits de douane :

TVA = (24 000 € + 1 200 €) X 20 %

TVA = 25 200 X 20%

= 5 040 €

🚩 4. Calcul du coût total pour l’acheteur
Le coût total de la marchandise, une fois arrivée à Paris, est la somme de :

Ø  Valeur EXW : 20 000 €

Ø  Transport + assurance : 4 000 €

Ø  Droits de douane : 1 200 €

Ø  TVA : 5 040 €

Coût total = 20 000 € + 4 000 € + 1 200 € + 5 040 €

                   = 30 240 €

Avec l’Incoterm EXW, l’acheteur assume tous les coûts et risques dès la sortie de l’usine du vendeur. 

Le montant total à payer pour recevoir la marchandise en France est 30 240 €.